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今年春运，铁路上海站发送旅客840万人次，比去年同期增加131万人次，同比增长18%。2013春运圆满划上句号。

然而，这个令国人纠结的40天时间里，不绝于耳的话题仍然是“一票难求”，批评声、质疑质，仍然难以改变“一票难求”的现状。如何破解春运这个难题，笔者认为，不是那一个部门，那一个单位就能办到的，解决的根本出路在于政府调控引导。

一靠源头引导，减少人员流动。春运从什么时候开始，没有人能给个准确时间定性，但人们不会忘记“打工潮”，应该就是导致春运形成的始作甬者，中西部欠发达地区，南下以广州为中心，汇聚珠江三角洲，中部以上海为中心，积聚长三角。民工潮的产生实质就是区域经济发展不平衡的体现，说白一点，穷地区的人为了脱贫往富的地方迁移。因此，破解春运难题，首先要减少民工流动，需要政府致力于缩小农民收入与城市的差距、工农差别以及城乡差别，改变过去一贯把农民外出当作致富的途径进行鼓励的作法，将农村城市化，使农民工既不离土、也不离乡，在当地就业，在当地致富。将农村剩余劳动力压力内部消化，转变成人力资源优势。只有这样，民工流才会减少，才能有效缓解春运现象。

二靠政策调控，实现均衡运输。 春运产生的另一个原因就是全国统一的法定节假日，放假时间集中在同一时间段，导致探亲流、学生流与民工流的高度重叠。比如，今年客流最高日达750万人，这么高的数字，就是运力再大，也难以满足客流需求。如何破解，仅靠交通运输部门一已力量，难以做到，从根本上说，还要依靠政府运用政策和市场二种方法进行宏观调控，金坛旅游，引导客流有序流动。有网友认为：学生可以提前放假，错开与民工流、探亲流的重叠；也有网友支招：灵活运用法定节假日，不同地区实行不同放假和上班时间，也可以根据单位实际情况，允许个人提前或延迟放假时间，通过拉长法定假期时间段，来分流客流；还有网友建议：采用电费时间段调控的办法，客流高峰期上调客票价格，运用价格扛杆来抑制客流。通过宏观调控，实现“削峰平谷”，均衡运输。

三靠基础投入，构建“大交通”格局。 解决一票难求的根本原因是运能不足。近几年全国客流量呈逐年上升态势，今年已高达34亿人次，就铁路而言，最大运能仅有2.3亿人次，从这个数字对比上看，说明我们的铁路线不是太长而是太少，路网不是太密而是太稀，这是最根本的国情、路情，因此，强化铁路基础建设，增大运能是破解一票难求的关键。同时，发挥公路中短途门到门和民航运行时间短、价格灵活的优势，增加密度，增开班次，将铁路、公路、航空连接成网，形成便捷通道，实现铁路与公路长短途优势互补，铁路与民航快速高效优势对接，使运力效益实现最大化。

事实表明，春运年年办，问题年年有，破解春运难题，仅靠交通运输一个部门努力，显然力量是有限的，需要集聚全社会力量，共同参与，方能取得应有效果。日前，我们欣喜的看到，全国“两会”备受关注的国务院机构改革和职能转变方案已经出台，随着交通运输业大部制的整合，解决春运难题也将迎来春天，相信一票难求渐将成为历史，百姓回家的脚步轻松又自如。