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高铁时代即将来临 广西旅游如何应对？
2013-03-01 06:36:00 来源：广西新闻网-广西日报
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中国日报-看世界
[提要] 2012年底，广西终结没有高速铁路的历史――湘桂高铁衡阳至桂林段、沿海高铁南宁至钦州段进行试运行。比如桂东北山水精华游，就可以依托贵广高铁（桂林至贺州段），整合桂林市、贺州市旅游资源，突出山水生态特色，推广桂东北山水精华游精品旅游线路。
2012年底，广西终结没有高速铁路的历史――湘桂高铁衡阳至桂林段、沿海高铁南宁至钦州段进行试运行。
2013年8月起，广西将全面挺进“高铁时代”――8条高铁全面开通。
至2015年，广西主要城市间将全部开行高速动车组列车，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的现代化快速铁路运输网络。形成以南宁为中心的快速城际铁路网，打造“123小时城市经济圈”：即广西北部湾经济区“1小时城市经济圈”、到区内主要城市“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市“3小时城市经济圈”，实现同城效应。
高铁开行，给我区旅游业带来了新的机遇和挑战，如何应对这一历史机遇，做大做强旅游这一支柱产业。带着这个问题，我们采访了广西旅游界的相关人士。
对策一 依托高铁路网建设，打造两大旅游圈
大桂林和北部湾旅游区，是我区一北一南两大较为成熟的旅游区。
这两大区域，不论是旅游人数还是旅游收入，在我区都占据绝对优势。全区5个接待游客超过千万的市中，有4个出自这两个区域。而我区正在建设的桂林、涠洲岛和中越边关3个国家级旅游综合试验区也全在这两个区域里。
面对即将来临的高铁时代，这两大旅游区域可以说是承载着广西旅游的龙头的希望。
自治区旅游局局长陈建军认为，广西应依托高铁路网建设，构筑北部湾和大桂林两大旅游圈、建设多个旅游集聚区，打造多条高铁旅游线路。以大城市为突破口，统筹优化城乡发展，优化广西区域旅游发展空间格局。
北部湾旅游圈：范围包括南宁、防城港、钦州、北海、崇左和玉林六市。依托资源与地缘优势，将广西北部湾发展成为具有较高知名度和竞争力的区域性国际旅游目的地和集散地。强化南宁的集聚辐射功能，并向东接受泛珠三角区域的辐射、向西承接大西南客源市场、向南沟通泛北部湾与东盟、向北与国际旅游城市――桂林形成互动之势。强调南宁在客源、交通、会展、商务、壮民族文化展示、旅游购物等方面的集散作用，使其成为引领全区旅游业全面发展的新的母港城市。按照国际旅游城市的标准促进南宁、北海旅游中心城市建设，将防城港市、钦州市、崇左市和玉林市建设为国内知名特色旅游城市和区域旅游服务中心城市。发挥北部湾滨海口岸的落地免签功能，打造好海上航线旅游产品；整合滨海旅游资源，打造和培育一批高端休闲度假基地。
大桂林旅游圈：范围包括桂林、贺州和柳州三市。根据大桂林旅游区内的资源分布以及资源特色，以主导资源桂林山水为核心，依托道路交通干线进行旅游资源的空间组合，将贺州市和柳州市的旅游资源与桂林市旅游资源进行整合，金坛旅行社，共同构建大桂林旅游圈，以形成精品、品牌，增强旅游吸引力。以桂林国际旅游城市为领头品牌，完善和提高现有旅游产品和产品结构，形成以桂林市为中心，以阳朔、兴安、柳州、贺州为次中心的大桂林旅游圈。
依托广州―贺州高速公路、桂林―贺州高速公路以及建设中的贵广高速铁路，以桂林为核心，加强贺州、柳州旅游产品和精品景区建设，构建广州―贺州―桂林―柳州的以山水、文化、民俗为特色的跨省休闲旅游线。建立桂林、柳州、贺州三市的大桂林旅游联盟，在资源开发、线路建设、产品联动、市场开拓、宣传营销、人才交流、旅游投资等方面进行全方位合作。加强桂林对区内外其它地区在旅游产业发展中的龙头辐射和“带动”作用，构建以桂林为核心，以漓江自然流向关系和旅游流向关系为基本依托的，“一核、三圈、四轴”为基本格局的“泛漓江旅游圈”，整合两广、湘黔四省旅游资源；强化桂林旅游目的地功能，建设成全区的旅游集散中心城市，发挥对桂北地区旅游业的支撑和带动作用，使其成为引领全区旅游业全面发展的母港城市。加快推进桂林国家旅游综合改革试验区建设，促进旅游业转型升级，强化桂林国家旅游综合改革试验区建设对全区乃至全国旅游业的重大作用。
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