省铁路办人士暗示票价的问题“此刻还欠好说”。一方面，这条铁路还在建树的前期事情阶段，引入民间成本也是“先行先试”，将来如何运营打点都还要进一步研究；另一方面，国度还没有出台相关的配套政策，价值的工作还要看铁道部拿出什么章程。
“民资入铁”会否影响票价？
沿线大企业多客源好，最好“打破”
还要看将来国度的配套政策
正好包围此前不通高铁的地域
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记者相识到，海外城际铁路成长的履历多以项目为主体布置融资，主要有BOT(建树—策划—转让)、BTO(建树—转让—策划)、PPP(当局—民间相助)、BT(建树—转让)以及法国、德国的BO(建树—运营)模式。至于沿江城际铁路回收何种方法，近期省铁路办将举办系统的研究论证，是否思量债券、股票等融资东西等等，这些都要最后报省当局核准后组织实施。
沪宁将开建第4条城际铁路 包围江阴句容金坛等县级市作者：龙虎网 宣布时间：2012-05-22 13:29:32 欣赏次数：117 沪宁间第4条铁路——沿江城际铁路本年启动前期事情，将在“十二五”期间正式开工，并将成为我省首个“引入民间成本”的铁路项目。值得存眷的是，沿江城际铁路正好包围了此前3条铁路未颠末的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等县级市，将进一步完善沿江、苏南城际客运网。省铁路办人士昨日对记者暗示，按照《铁道部关于勉励和引导民间成本投资铁路的实施意见》，今朝我省正在研究沿江城际详细怎么融资、建树、运营打点问题，以及是否会刊行股票、债券等。 记者相识到，沿江城际铁路与我省沿江高速公路走向根基一致，将成为继老沪宁铁蹊径、沪宁城际高铁、京沪高铁之后，南京与上海之间的第4条铁路，从南京南站至上海站间的线路全长为334km阁下，设计时速高出200km/小时。从更遍及的意义上说，沿江城际铁路照旧沪汉蓉铁路通道的构成部门,与京沪高速沪宁段配合包袱沪汉蓉通道游客运输。 “民资入铁”为何选沿江城际？
沿江城际怎么走？
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怎么融资、是否发债券还在研究
据省铁路办介绍，沿江城际铁路有4个重要节点，从西向东别离为南京、常州、张家港和上海。此前专家重复研究论证，沿江城际铁路将在张家港站以东操作沪通铁路的“张家港—上海安亭”段进入浦东、上海和虹桥站。今朝，各方气力均在力推沪通铁路于本年启动建树。也就是说，待沿江城际铁路开工后，真正要建树的是“南京—张家港”段，即可满意成果要求。
不外，省铁路办相关人士昨日对记者坦言，“民资入铁”今朝的坚苦也照旧很大的，尤其是此刻我国铁路建树与运营信息不果真，决定进程不透明，好处又得不到担保，要让民资顺利进入，尚有很长的路要走。
实际建树部门为南京-张家港段
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将成为南京上海间的第4条铁路
让民间资原来建树铁路，金坛旅行社，不少普通市民难免会遐想到高速公路中，策划性高速公路往往收费年限比政策投资建树的高速公路来得长，那么，引入民资的沿江城际铁路，会不会因为民间成本要收回投资，就要求当局举高票价？能不能担保建树质量？
虽说《铁道部关于勉励和引导民间成本投资铁路的实施意见》上周方才下发，但早在本年年头，中央就开始吹风勉励“民资入铁”了。推沿江城际铁路先行先试，客观上也受江苏铁路建树资金告急所迫。
从详细的线路走向上，沿江城际铁路起自南京，经镇江（句容市）、常州（金坛市、武进区、戚墅堰区）、无锡（惠山区、江阴市）、苏州（张家港、常熟、太仓市）等地至上海。正好包围了前3条沪宁通道未路过的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等经济发家、城镇麋集的地域。
那么江苏为何选择沿江城际铁路“先行先试”？省铁路办人士表明，一来线路自己客流量高，且所经区域无其他线路分流；二来线路里程和投资适中，路过的苏南五市财力雄厚，大企业多；三来线路所经区域多丘陵平原，建树难度小于其他正在筹划的3条城际铁路。前期调研显示，沿线地市对该项目均抱以很高档候，企业参加投资的意愿也很强烈，资金筹措有保障。
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