如今的旅游市场，竞争愈演愈烈，旅行社的利润空间也越来越小。市场上长线游的价格大多受机票价的影响。对旅行社而言，包机能够获得航空公司更大限度的票价优惠，降低其营运成本。据悉，旅游旺季时，常州飞往大连的正常航班，旅行社能拿到的折扣也就在5折~6折之间；而包机则最多能拿4折价。来去之间，旅行社自然找到了利润空间。
一些大型旅行社也开始借用包机揽客，拓宽市场。手中握有机位优势，自然能吸引不少周边地区的团队与散客。2004年，常州国旅的大连包机游在半年时间内就吸引了来自扬州、宜兴、丹阳、镇江、南通、泰州、南京等多个外地团队，共发了15000人次前往大连。业内人士表示，若按正常操作，旺季时走上千把个游客已经是“不得了”的业绩。
对于普通游客来说，包机旅游带来实惠自是不言而喻了。市民杨小姐就参加过“世博在沈阳、旅游在大连”的团队旅游，她表示：“游客不必再跑到南京或上海赶飞机，不仅免受了转机之苦，还能节省10%-20%的费用。”
常州机场相关人士介绍说，航空公司经常有富余的运力，然而由于常州本土的商务客不多，开设支线后，航空公司往往需要承担上座率不高的风险。一旦促成包机旅游，大量游客的支持使得这些航班几乎不会闲置。
如果说，金坛旅游，包机旅游的诱惑是由于上述市场“三赢”地直接促动，那么政府部门则有更加长远的考虑。常州市旅游局局长苏伟坦言：包机旅游所带来的社会价值远远超过其经济附加值。按照正常的营销计划，常州城市旅游形象要成功打入大连这种外省市场，不是一两年内就能完成的。包机旅游之前，许多大连市民甚至不知道有常州这座城市。而包机架起了“空中桥梁”，使常州走进了大连。此外，包机旅游一般是双向合作，即本土旅行社在组团输送客源的同时，包机目的地的旅行社也会借助返程包机低价位的优势，输送大连人来常。苏伟介绍，2004年的大连包机不仅促成了多个大连团队来常旅游，还有不少大连周边城市的游客也来常州消费了一把。
不是每次包机都能“多赢”
对旅行社来说包机游风险难测，没有“通吃”的局。一旦某家旅行社“吃”下一条航线上近半年的机位，那么旅行社的担忧会随着淡旺季出现截然不同的反应。刘元丰介绍：“航空公司给旅行社的包机一般都集中在4月~9月之间，5、6月份的小淡季，旅行社会因为上座率不高而急得睡不好觉；7、8月旅游旺季时，旅行社又因为机位不够而烦得睡不好觉。”据介绍，由于包租一架飞机的费用比较昂贵，旅行社租用大连的航班，飞一次的价格就不下10余万元。今年常州国旅包了5个多月的大连航班，共计70个班次，旅行社必须发出2万多人次才能保证上座率。抗风险能力较小的旅行社根本没有能力吃下这块蛋糕，一旦旅行社不能完全消化掉这些机位，其损失不是多跑几条线路，多发几个团队就能补回来的。大连包机游的地接旅行社——大连古莲国际旅行社老总王丽华，常这样形容做包机游的风险：“旅游淡季的时候，甚至一次就要‘飞’掉一辆帕萨特！”
联合出击才能共享利益
近3年的时间内，常州促成了往返张家界、大连、青岛、海南、成都、北京等地的包机。但操作的较为成熟的只有大连一线。业内人士分析：首先与这本土市场的客源局限性有关。其次，北京、成都等线的航班较多，票价竞争也比较激烈，正常航班的机票价格都是比较实惠的，也就没有包机的必要。其次，与大连包机相比，北京、成都等航班，飞行时间长，包机成本更大，单个旅行社很难吃下这块蛋糕。业内人士表示，如今的包机市场，只有联合出击才能共享利益。
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